电影《极速车神》中,陷入困境的福特汽车,为了突破自己以及在赛场上打败法拉利,不惜代价打造出了初代GT赛车命名为Ford GT40。新车在1966年的勒芒24小时耐力赛上打败法拉利,为福特汽车开启了一个新的篇章。

如今的情形似乎有些相似,福特为了迎接全球汽车行业进入电动化时代,同样打造出了一台GT车型,而且是以经典情怀车Mustang野马为原型。这台美国明星肌肉车,在与电动化和智能科技融合后,会有怎样的体验呢?

精神的传承,场地体验国产福特Mustang Mach-E GT

作为家族的新成员,国产福特Mustang Mach-E GT于10月11日晚正式上市,售价36.99万元。新车不仅有着美系经典肌肉车Mustang野马的诸多元素,同时在动力上也丝毫不输高性能V8车系,其动力系统最大输出功率达到359kW,最大扭矩860Nm,0到100公里/小时加速仅需3.65秒。

运动型轿跑SUV造型,经典元素惹眼

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国产福特Mustang Mach-E GT(以下简称Mach-E GT)采用了更符合市场潮流,也更迎合当下用户审美的运动式轿跑SUV造型,定位上与特斯拉Model Y针锋相对。

区别在于,Mach-E GT身上有着超多美系肌肉车的设计元素,将历史的情怀和前沿科技感比较好地结合在了一起。

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首先,Mach-E GT的前机盖上有两道凸起的背脊,这是很多性能车惯用的设计手段,可以彰显极强的力量感;其次,Mach-E GT虽然没有内燃机无需进气,但依然保留了经典的野马风格格栅造型,格栅为全封闭设计,野马Logo可点亮;底部保险杠上的运动风格前唇和两侧导流设计,进步一强调了运动感。

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保险杠中间位置还有两个采用主动进气的小型格栅设计,根据需求和车速自适应开闭,可以用于对空调系统和电驱动系统的散热。

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由于电驱动系统的高度集成化,所需占用空间较小,所以Mach-E GT也配备了一个前机舱储物格,空间非常可观,可以通过传统的机盖扳手位置和中控大屏两种方式开启。

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Mach-E GT的车身尺寸为4724mm*1880mm*1600mm,轴距达到2972mm,从定位、造型甚至发源地都与Model Y十分接近(4750*1921*1624mm,轴距2890mm)。

不过,Mach-E GT的溜背式造型略有些不畅。其从B柱车顶位置开始,利用黑色结构件打造了一个悬浮式的车顶,延伸至尾部变成小尾翼效果,在黑色、蓝色和红色车型上看起来还可以,上图中白色车型看起来就有点突兀了。

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Mach-E GT的直流快充和交流慢充接口统一布置在车身左侧,前翼子板上为直流快充口,后侧是交流慢充。充电口的质感、细节做工都对得起30万+级定位,但是没有电动开启,总觉得缺少点仪式感。

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既然定位全系顶配车型(GT FirstEdition为限量版,不算在内),Mach-E GT自然要有不同于其他配置的存在。新车标配了20英寸鸟巢样式双色轮辋,造型别致,非常耐看。轮胎方面则选用了主打性能的倍耐力P ZERO PZ4系列,规格245/45 R20,抓地力和湿地性能都很不错。同时Mach-E GT还使用了凸显性能的红色大四活塞前刹车卡钳。

而前车门底部的“GT”标识,也是Mach-E GT所独有的。

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很多新潮电动汽车都使用了隐藏式车门把手,Mach-E GT更进一步,直接把拉手弄没了。前后车门对应的B、C柱位置都有一颗圆形黑色按键,按下后车门即可自动打开,有点炫。

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车尾的野马味儿要更浓一些,除了经典的奔马标识外,两侧三道竖状元素组成的LED尾灯也贡献了不少,这是野马车型上很有辨识度的设计。

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底盘部分相当规整,前后保护的非常好。Mach-E GT采用了前麦弗逊+后五连杆的四轮独立悬架,平置于底盘上的电池组将重心放的很低,对于提升整车操控表现有较大帮助。

前卫科技感内饰,大屏是主角

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Mach-E GT的内饰彻底抛弃了传统汽油车的元素,直接拥抱未来。

造型采用T字布局,横平竖直,同时隐藏式的空调出风口和为数不多的物理按键,则是目前电动汽车上很流行的极简设计风格。用料上Mach-E GT采用了皮质材料为主,辅以菱形金属饰板和织物面料组合的方式,很有新意。

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全液晶仪表采用了非常规的横向偏平样式,尺寸10.2英寸,界面比较简洁直观,所需信息可以比较轻松地读取。

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方向盘造型很有美系车的味道,特别是奔马Logo外圈的一道镀铬装饰,现在其他车型上已经比较少见了。转向柱顶部配有一颗高清摄像头,用于车内人脸识别和防疲劳监测。

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中控大屏尺寸达到了15.5英寸,采用竖向设计,底部液晶屏中间嵌入了一颗实体的控制旋钮。大屏内置了索尼专属定制的SYNC+车机互联系统,可以提供导航、电话、在线音乐、爱奇艺等常用娱乐功能。

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Mach-E GT广受好评的是关于三种驾驶模型的名称设定,与简单直白很多品牌在使用的Eco、Comfort、Sport相比,“细语、入胜、不羁”不仅带有明显的中国式风格,还将三种驾驶模式给人的感受很诗意的表达出来了,这点非常棒。

此外,Mach-E GT也跟随时代,加入了智能驾驶辅助系统。该系统名为Co-Pilot 360,可以实现L2+级的智能驾驶辅助,包括主动自适应巡航、车道保持、偏离预警、自动刹车和全自动泊车等等。这套系统的传感器配置也很出色,包括5颗毫米波雷达、6个高清摄像头、12个超声波雷达。

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换挡方式采用了很流行的旋钮式,中央扶手台相当的宽大柔软,这一点也很美式。

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空间方面,Mach-E GT的表现基本与Model Y差不多,身高1.75米左右的成年人前后排都不会觉得任何不适,后排的坐垫对大腿支撑也很足够,长途乘坐应该会比较舒适。

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全景天幕玻璃多数消费者已经不再陌生了,Mach-E GT也同样配备,有助于提高档次感。

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尾箱的空间同样可观,地板规整,支持电动开闭,同时挂钩、12V电源和照明灯一个不少,日常实用性比较强。当有临时的更大储物需求时,还可以放倒第二排座椅,进一步扩充后备箱空间。

双电机四驱,百公里加速3.65秒

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Mach-E GT采用了与GT FirstEdition相同的动力系统,前后双电机总功率359kW(488马力),最大扭矩860Nm,0到100公里/小时加速仅需3.65秒。

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电池组方面,Mach-E GT的电池总能量为80.3kWh,CLTC标准下综合续航492km。值得一提的是,这套电池组的电芯是由比亚迪提供的,属于特别定制的方形硬壳811三元锂电芯。

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驾驶感受上,由于此次属于特定场地的赛道体验,时间较短,只能简单说一下感受最直接的几个点。

首先,Mach-E GT的马力虽然大,百公里加速仅需3.65秒,但是电机的扭矩释放相对比较线性,加速不会让人突然“嗡”的一下上头,但是后段绝对是很快的。

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此外,Mach-E GT的运动感塑造的非常成功。几圈的赛道体验里,车辆的动态感受非常稳健,方向盘力度适中没有太多虚位。底盘的整体感非常强,悬架对高速时的侧倾抑制能力很好,再加上性能优秀的轮胎和制动系统,会让你觉得这辆车的极限非常高。

当然,EV君还没有在赛道体验过Model Y,不知道两者对比起来会如何。

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编辑总结:10月18日,国产福特Mustang Mach-E 全系车型即将开启预定,26.5-37.99万元的售价相对其整体表现来说还算值得,丰富的车型也可以适配不同需求的消费者。如果你对路上几乎成了街车的特斯拉不太感冒,又或者对野马存有不少的情怀,国产福特Mustang Mach-E 会是另外一个不会错、也很棒的选择!