从2020年第二季度开始,很多主流汽车厂商的销量便从第一季度的非市场性低迷中走出来,有些甚至相比于2019年呈现大幅度增长,但是只有一个大体量车企,在2020年全年12个月,保持了全部月份销量均下滑的态势,这家车企就是上汽大众。进入2021年,1月份,销量继续保持了下滑态势,下滑幅度达到23.81%;2月份、3月份上汽大众销量“如愿增长”,这实在没法夸,因为去年二三月是个什么情况,大家也都知道。进入4月份,上汽大众同比下滑9.76%;5月份,上汽大众单月批发量为11万辆,同比下降16.03%。可以这么说,只要是在相对正常的销量月份,从2020年至今,上汽大众都是在持续下滑的,这是上汽大众市场表现的一个概况。

  一波未平一波又起,跌跌不休的上汽大众,自救不成再遇“拦路虎”(图1)

  其实在我们看来,如今上汽大众的问题,并不是销量太差!从本质上来讲,上汽大众的体量还是很大的,5月份的批发量达到了11万辆,总体来说不算少,毕竟也在10万辆/月以上。但是问题在于,上汽大众拿持续下滑的销量态势,似乎拿不出相应的办法,也就是眼睁睁看着销量持续下滑,没有“止跌”的办法。而且不仅如此,之前上汽大众只是落后于一汽大众,从4月份的销量来看,上汽大众的销量已经被上汽通用超越,长安汽车紧随其后,好像随时有机会超越上汽大众,这才是危险所在。因为在国内市场,普遍是看涨不看跌,如果一个品牌的销量上去了,有很大的可能性便是持续增加;但是一旦销量持续下滑,那么重新起势的机会就相对少了很多,如果这其中还参杂着一些共性的车辆问题,那么这种趋势就更加明显了。

  一波未平一波又起,跌跌不休的上汽大众,自救不成再遇“拦路虎”(图2)

  那么追溯上汽大众销量持续下滑,就必然要提到2019年帕萨特在中保研的那次糟糕的碰撞测试结果,因为在没有其他车辆共性问题的情况下,上汽大众的销量在2020年1月突然就开始持续下滑了,所以帕萨特在中保研的糟糕表现,一定是一个导火索。实际上现在看来,如果上汽大众在帕萨特遭遇如此重大的安全性缺陷时,选择坦诚应对、积极处理,而不是通过各种方式掩盖真实的情况,并且试图转移注意力,那么情况可能就完全不一样了。正是因为上汽大众对帕萨特在中保研的表现遮遮掩掩,甚至试图蒙混过关,才彻底激发很多消费者的反感,进而将这种厌恶感从一款车延伸到一个品牌上,所以从彼时开始,以帕萨特为代表的中高端车型便遭遇到了市场冷遇。

  一波未平一波又起,跌跌不休的上汽大众,自救不成再遇“拦路虎”(图3)

  一波未平一波又起!上汽大众持续下滑的问题至今没有得到结果,现在功勋车型有出现了问题了。之前一段时间,一汽大众探岳出现了大量有关颗粒捕捉器堵塞导致车辆油耗大增、动力减弱的投诉,新款车型甚至建议加注98号汽油。但是大众绝对不止一款车出现这样的问题,我们看到,上汽大众途观L同样出现了因为颗粒捕捉器堵塞导致的动力下滑、油耗大增。通过查询车质网的数据可以看到,其中有很大一部分都是颗粒捕捉器堵塞问题,包括油耗增加、自动启停失效等问题。

  一波未平一波又起,跌跌不休的上汽大众,自救不成再遇“拦路虎”(图4)

  途观L作为上汽大众帕萨特陨落后,另一款中端车型途观L也出现了颗粒捕捉器堵塞这样的问题,而且这个问题投诉并不是小事,因为是发动机排放系统的共性缺陷,所以如果要彻底结局这一问题,基本上就只能更换一台发动机!原因很简单,摘除颗粒捕捉器,便不符合国六排放标准,而更换颗粒捕捉器,新的部件还是会出现同样的问题,所以现在和探岳一样,途观L也是骑虎难下,只能是要求车主多跑高速、少跑低速来实现颗粒捕捉器的畅通,但是这却和车主们的日常用车习惯背道而驰。而且更加严重的是,如果途观L因此遭遇和探岳一样的销量大幅下滑,那么上汽大众在中高端车领域又将失去一款悍将,这对于上汽大众,又是一个沉重的打击!

  一波未平一波又起,跌跌不休的上汽大众,自救不成再遇“拦路虎”(图5)

  所以其实从过去一年到如今,市场和产品对于上汽大众都是很不友好的,尽管我们看到上汽大众试图重建人们对于品牌和产品的信心,但是结果依然非常不理想,如今随着途观L也爆发颗粒捕捉器堵塞,这个过程将被进一步延长。所以现在看来,能够拯救跌跌不休的上汽大众,或许只能是上汽大众自己,但是依然在“犯错”的上汽大众,能够自救吗?