当我坐入途昂X大后排的一刹那,产生了一丝“焦虑”。后排扶手的USB离座位太远,原装苹果充电线可能够不着。腿究竟是要完全伸直,还是盘起来,让我显得有些手足无措。

  对于常年开小车的我来说,这些小问题居然看起来成为了一个大问题。

  说实话,途昂的大让我产生了一丝焦虑(图1)

  很多年前,曾经有一个朋友带着无限的憧憬,向我描述了他的换车愿景。当时还在开别克凯越的他,十分向往能在换车时拥有一辆丰田汉兰达。我问他为什么不考虑一下BBA,毕竟经济实力也够了。

  他的回答简单而直接,因为汉兰达大啊,开出门去多拉风?不用考虑什么品牌力强不强,动力足不足,越野能力够不够,大就完了。

  他的这个选车逻辑,其实在我后来的工作过程中得到了验证。尽管今年以来五菱宏光MINIEV这样的极致小车,成为了当之无愧的网红车型。但在我的印象中,真正让我在路上赢得过大量路人关注目光,并且能从他们目光中读出购买欲望的车,一共有两辆。一辆是上汽荣威的RX8,另一辆则是广汽传祺的GS8。

  是的,它们就是一类车,方正且巨大。姑且先不论配置如何,技术怎样,光看外观你也能想到,坐进去一定是能够赢得一片“广阔天地”的。这无疑从正面,反映出了中国汽车消费者对于大车的喜爱与向往。而车长超过五米,轴距接近三米的上汽大众途昂,则无疑是这个以“大”为主要标志的产品序列中的又一强力竞争者。

  说实话,途昂的大让我产生了一丝焦虑(图2)

  毫无疑问,途昂自从2017年上市开始,打的就是这样一个错位竞争的产品策略。在其所处的价格区间中,所对应的BBA产品,基本都是3系、C级和A4L这样的轿车产品。如果说勉强要用高配的价格在BBA中去寻找SUV车型作为对手,那么X3、Q5L和GLC这样的B级SUV产品,至少在尺寸上是不大够看的(此处插一句,其实GLC内部空间还是让人觉得挺满意的,但价格却更高一些)。

  更重要的是,在途昂上市前后,原来只有汉兰达的单一产品区间内,一下子冒出了众多的同类型产品:别克昂科旗、福特探险者、雪佛兰开拓者,以及可以算二线豪华的凯迪拉克XT5。

  当然,“大”确实可以算是一个核心卖点,但又绝对不能是卖点的全部,毕竟车还是要开的。这么大的车,究竟带什么样的动力系统,将决定它最终被用户接受的程度。

  事实上,人们对于SUV驾驶体验的期待一直是不高的。之前我看到过一个搞笑的视频,说一个车主开CC时秒天、秒地、秒空气。而当他换了陆巡之后,就差被空气秒了,这也从又一个正面,显示出SUV车型的驾驶感受。

  途昂所搭载的2.0T发动机,低功和高功版本,功率数值分别为137kW和162kW,这是个什么概念呢?这么跟你说吧,宝马X3的低功和中功发动机的数值几乎和它一样。因此,在这个环境下,“大”又陷入了不利的局面,毕竟大尺寸必然带来大重量和大风阻。

  当然,就和刚才我说的陆巡一样,买了这种类型的SUV就不要指望秒谁了,稳稳地开,动力够就行了。开不快从来也没影响过二手陆巡还涨价这样的事儿,不是么?

  说实话,途昂的大让我产生了一丝焦虑(图3)

  不过,大众在车辆整体性能均衡方面的造诣还是值得表扬的。在试驾的过程中,我体验了一段山路弯道的快速驾驶,途昂在多弯道路上的车身的舒适性与支撑性还是做到了相对平衡,车辆转向的准确性也可以保证(尽管转向的反馈依然秉承传统,比较模糊),加速和制动也相对灵敏。

  这些机械特性,让一台大车在狭窄山路上显得比较灵活。如果在这样快速的驾驶过程中,车辆能够提供足够支持,显然在日常的用车中就更不成问题了。

  说实话,途昂的大让我产生了一丝焦虑(图4)

  与此同时,越野的能力也算是给足了,智能分配的四驱系统,高功版350N·m的最大扭矩,会让车辆在泥泞的田埂上自由的驰骋,爬坡下地也不会显得力不从心。

  显然对于这样一个主打城市用车的产品而言,这样的越野能力也就足够了。想要猛的建议回头找陆巡,不缺钱的话就去找大G。

  说实话,途昂的大让我产生了一丝焦虑(图5)

  当然,在如今这个不论何种产品都要突出智能化的时代,人机互动与智能驾驶辅助也成为了衡量一辆车优质与否的重要标志,在这点上途昂保持了它自身应有的特色。

  途昂没有一味地追求所谓的生态化趋势,而是采用了简洁明了的操作界面,以及功能分布,让操作显得更为顺手。在智能驾驶辅助领域,途昂依然坚持了L2级的驾驶辅助功能。简单来说,所有的跟车、车道保持辅助等技术全都有,在实际的高速多弯的山路中,也确实发挥了作用。

  说实话,途昂的大让我产生了一丝焦虑(图6)

  但如果你希望的是在其中用上更多的应用,实现所谓的门到门、点对点的无限接近智能驾驶的驾驶辅助技术,则确实是没有的。

  这一点我还是能理解的,毕竟从目前来看,所有的传统豪门都没有很急的在这一方面下功夫。或者说,中国车企更希望在这个领域实现对老牌汽车品牌的超越。因此,如果你不想在开车时使用更多的延展功能,或者成为智能驾驶领域的开拓先驱,而是更重视与家人在一起的时光,那么这款途昂就十分适合你功能化的使用场景。

  说实话,途昂的大让我产生了一丝焦虑(图7)

  此外,还有一些小点的升级是非常值得留意的。比如,以往伴随绝大多数大众汽车的丹拿音响,在这一版的途昂上被换成了哈曼卡顿,这无疑是一个不错的提升;同时,让我有点不习惯的是,途昂采用了一个小拨片来实现换挡,而不是我习惯的排挡杆。

  我知道近年来有很多车型都采用了这样的换挡模式,也算是个趋势吧,但作为一个老司机来说,关键时候摸不到排挡杆我是有点方的。如果说那些很小的细节很难在一次试驾中体验出来,那么这两个点不论从听觉还是从驾驶感来看,表现得就更为直接一些了。

  如今,人们对一辆汽车的均衡性或全面性要求越来越复杂,这也造就了很多跨界车型,甚至跨功能车型的诞生。即便连本身就被冠以运动多功能的SUV(Sport Utility Vehicle)也需要更进一步地来满足人们的需求。

  因此,SUV Coupe这种进一步混合型的产品出现了。比如,奔驰的GLE就有Coupe的版本,宝马的X6从一出生开始就是Coupe车型。而途昂也推出了普通的7座版车型,以及带了一系列运动套件的途昂X车型。我不能说这样的趋势究竟是好是坏,但给出了更多的选择,也就是要拥抱更大市场了吧。

  说实话,途昂的大让我产生了一丝焦虑(图8)

  显然,如今的途昂家族真的是均衡得有些过分了,有可以作为大七座使用的途昂,有能够带来更好驾驶体验的途昂X;有非常均衡的城市驾驶能力,也有不错的越野表现;能够实现基本的人机互动,也能够体验稳定的智能驾驶功能;既能带来很具有冲击力的视觉体验,也能带来非常不错的听觉体验。

  如果说非要找到某些不够选择它的理由,那就只能是在品牌力上还不如BBA,在口碑上丰田汉兰达也能分走它一杯羹而已。

  但从我的本心来说,我希望每一辆车都能够有自己的性格,否则全都面面俱到,全都千篇一律,也挺无趣的,不是吗?